|
|
- TSL材料是在钢基上烧结铜球塑料复合层的铜塑钢基复合材料。该材料以填充有塑料的铜塑复合层为减摩抗磨工作层，钢基起主要承压作用，而塑料层只起磨合和润滑作用。tsg特点是塑料表面层要求尽量薄，最厚不超过0.1mm，铜层则加大厚度（大于1.5mm），表面允许露铜层。该材料承载能力比钢还大数倍，当荷载从1~90kn/cm2，摩擦系数仅为0.127~0.045，且与钢轨半径无关。它是重载、轻载、检修闸门都适应的优越滑道材料。
|
|
 技术参数 |
| 型号 |
TSL-2 |
| 有效复合层厚度（mm） |
1-1.5 |
| 允许磨损深度（mm） |
0.5 |
| 结合层抗剪强度（mpa） |
≥16 |
| 摩擦系数 |
时效μ∞ |
≤0.1 |
| 静（水）μo |
0.075 |
| 动（min)μd |
0.055 |
| 允用荷载（kn/mm） |
r=150mm |
3.5 |
| r=300mm |
6.0 |
| 标准尺寸 |
总厚度（mm） |
20±0.1 |
| 长度（mm） |
2500-0.5 3000-0.5 3500-0.5 4000-0.5 5000-0.5 |
| 宽度（mm） |
120±0.3 160±0.3 |
| 非标准件 |
按来原加工 |
| 外观 |
塑料允许有少量氣孔 |
|
| 滑道的结构 |
|
TSL-2滑道属多孔铜球型复合材料滑道，其在钢背上烧结一层粒径较小的铜球和一层粒径较大的铜球，铜球间隙中再烧结改性聚甲醛塑料
|
| 滑道的磨损特性 |
|
试验采用r=150mm的钢轨，在线荷载q=2.76kn／mm的条件下进行，运行速度v=2.2m/min，返复行程l=0.65m，往复39次停机，待试件冷却后，再依次进行下一次试验，试验行程总共达到1086m，经返复冲击830次
磨损行程达1086米时，滑道中部最大的磨损深度为220μm，故滑道的平均磨损率为：i=220/1086=0.203μm/m滑道允许磨损厚度△h=0.5mm，则允许磨损行程l=500/0.203=2463米：，假设闸门每年运行100米，则磨损寿命为24.6年。
|
| 滑道的设计要求 |
|
钢轨的设计：钢轨的接头应焊接，按1：100的坡度磨平，对于中孔或深孔检修门，孔口以上部分钢轨接头也应磨平，以防止轨头在空门上下时出现的冲击刨削。
防冲滑块的应用：为了保护tsl-2滑道不受冲击刨削，除钢轨需将接头焊接处磨平外，还可在闸门顶两端安装两块油尼龙滑块作为防冲击刨削之用，防冲尼龙滑块安装高度可比tsl-2工作滑道超高0.2-0.5mm，这样空载上下门，防冲滑块就承担了冲击刨削荷载，从而对tsl-2滑道起了保护作用。
。
|
| 应用特点 |
|
1.由于铜的承压强度比塑料高，加强铜层厚度，减薄塑料厚度，承压强度得到相应提高。
2.在有塑料润滑条件下，轨道和滑块界面膜的剪切强度（单位摩擦力）最低，愈往铜层深部剪切强度愈高，进入铜基体更高，因而可避免发生以往滑道兼层与铜层结合处剪切破坏情况，较大程度地提高材料抵抗铜轨接头不平而产生的刨削能力。
3.由于铜层的导热性能比塑料层好，因而可避免塑料层由于摩擦热而造成的升温流变，还有利提高运行速度和连续运行的行程。
4.抗磨的承载能力和耐磨性将进一步得到提高。
5.由于铜层的抗压能力主要由分散铜球承担，在不同的承压荷载条件下，实际接触面积变化主要随接解斑点多少而变化，而不随接触斑点面积大小而变化，因而接触应力将比较小而均匀，这使摩擦具有小而均匀的性质，即较接近于摩擦系数不随正压力而变化的库仑摩擦特性。
TSL-2水工铁闸门平面支承滑道已经在全国各地水电站广泛应用，客户反应很好。TSL-2滑道应用单位：葛洲壩水力发电厂；黄河三门峡泄流工程二期改建检修闸门；凌津谈滩水利工程；广西浮石水电站溢流壩检修闸门；三门峡泄流工程建设事故检修闸门；广东飞来峡水电站；福建上杭系金山水电站等单位。
|
