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- 钉板型复合材料的基体是强度较强、硬度适中，具有耐磨性能的铝青铜ZQAL9-4，钉子间隙填充的塑料各为增强聚四氟乙烯和油尼龙塑料合金．板的总厚H=15-20mm，铜钉高度=4mm，宽度一般设计为B=120mm，需要时可以加宽和减窄，L可根据承载力的要求进行设计。
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 技术参数 |
| 型号 |
TSL-1A |
TSL-1C |
| 铜合金 |
材质 |
ZQAL9-4 |
ZQAL9-4 |
| 硬度 |
≥110HB |
≥110HB |
| 抗拉强度 |
≥390Mpa |
≥390Mpa |
| 塑料 |
增强聚四氟乙烯 |
油尼龙塑料合金 |
| 钢轨半径（mm） |
150 300 |
150 300 |
| 许用荷载（KN/mm） |
3 5 |
4 7 |
| 摩擦系数 |
时效μ∞ |
≤0.1 |
≤0.1 |
| 静（水）μo |
0.075 |
0.080 |
| 动（min)μd |
0.055 |
0.055 |
| 滑道允许磨损量（mm） |
2.5 |
2.5 |
| 允许磨损行程（m） |
2500 |
4000 |
| 有效磨损行程（mm） |
4 |
4 |
| 标准尺寸 |
总厚度（mm） |
20±0.1 |
| 长度（mm） |
2500-0.5 3000-0.5 3500-0.5 4000-0.5 5000-0.5 |
| 宽度（mm） |
120±0.3 160±0.3 |
| 非标准件 |
按来原加工 |
| 外观 |
铜合金无裂缝、塑料允许有少量氣孔 |
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| 摩擦特征 |
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TSJ-1系列的结构是按强度高的金属承压，塑料润滑的理论设计的，因之可以获得很小的摩擦系数，金属和塑料的面积比始终得保持不变，这就可以确保摩擦系数不会随磨损深度而变．钉板结构由于消除了孔口应力集中对固体润滑剂的影响，所以能承受比镶嵌型更大的动态平衡。卸载后，由于塑料的回弹比铜柱回弹量稍大，塑料面不仅不凹，反而总是略高于铜柱面，从而不必依靠热胀，就能保持终身不竭的自润滑补给功能。
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| 磨损和磨损寿命 |
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滑道的磨损是以磨损中纔最大磨入深度的纔磨量计量，以铜钉面为基准，测量仪为光栅传感器(精度o．5um)。
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| 滑道的技术参数 |
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TSL-2C为耐磨型、抗刮伤能力强，对耐磨要求高，启闭频繁的闸门，对钢轨接头施工质量较差，又无法进行新的加工处理的老闸门，最好采用TSL-2C。
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| 滑道的般计要求 |
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摩擦系数的选用：设计带负荷激活的工作启门力时，应取时效静摩擦；设计闭门力应取通常意义上的静摩擦。
粗糙度的要求：钢轨表面由光到粗，摩擦的犁沟阻力分量迅速增加，摩擦系数迅速变大，磨料磨损亦趋严重，经验表明：当钢轨接触面的粗糙度Ra<0．8，摩擦的犁沟分量开始可以忽略，磨料磨损的特征也逐渐小时，因此，钢轨弧面的粗糙度Ra<1.6，钢轨的接头必须按1:100磨平。
滑道的安装： TS-70滑道安装面铜舆钢板的摩擦系数一般比摩擦面的摩擦系数要大3—4倍，滑道在负荷运行时，可以靠自身的摩擦力保持平衡，滑道的紧固组件实际受到剪切力很少，所以滑道的安装可以从背面用不锈钢螺钉与门柱相联接，两端再加两块剪切板，另外，也可用燕尾槽安装。
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